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据说第一盏车灯诞生于1887年,当时一位驾驶员在黑夜迷失了方向,最后是一位农民拿着照明灯帮他找到了回家的路。如今一百多年已经过去了,车灯的发展也发生了天翻覆地的变化,从传统的反光碗式,到后来的透镜;发光源也由卤素演变成氙气,以及近几年开始逐渐流行和普及的LED灯源。
LED的出现几乎已经取代了之前流行氙气大灯,因为LED的优点太多了,它的结构简单、造价低、寿命长、不发热,点亮速度也更快,同时在功耗方面相比氙灯更是降低了很多,被广泛使用也是合情合理。LED光源被青睐的另外一个重要的原因,是它可以使用多个光源,这就和卤素或氙气的单一光源形成了质的区别,工程师可以使用几个、几十个LED光源设计出更个性的外形,在功能方面也能实现更丰富的照明效果。
例如今天要和大家介绍的别克Matrix Pixel智能像素大灯,这项技术的第一代产品最早配置在威朗GS)的顶配车型上,取名为Matrix矩阵式LED大灯;目前最新的Matrix Pixel智能像素大灯已经使用在昂科威S)和君威GS两款车型上。84颗LED的使用使Matrix Pixel智能像素大灯可以实现独立的照明分区控制,照明模式这次也达到了多达10种。
我们都把汽车的大灯比作眼睛,那传统的车灯就像咱们人类的眼睛,只有左右共两个;但我们也知道昆虫的眼睛称之为复眼,它是由不定数量的小眼组成的,每个小眼都是一个独立的感光单位。毫不夸张的说,别克的Matrix Pixel智能像素大灯就可以称为汽车界的复眼,因为在每一个远近光一体式的模组中,都包含了84颗LED,它可以独立的点亮或熄灭,以此根据不同的路况和车速等,产生不同的照明效果。
别克矩阵式大灯的发展到现在已经经历了三代,我们可以看到,第一代LED的数量只有9个,第二代升级到16个,最新的Matrix Pixel智能像素大灯拥有84个LED,数量越多意味着照明的分区会更加细腻,过渡效果也会更均匀。
Matrix Pixel智能像素大灯的远近光一体式模组包含了84颗LED,每一个都可独立开启,以控制不同的照明区域。
84颗LED可以对照明区域进行更细致的分区和控制,例如在同向车辆接近时,前照灯会关闭前方车辆所在区域的光束,防止眩目的产生;并会随着距离的改变而进行调整。另外遇到迎面来车时,LED大灯同样也会关闭相应区域,等会车结束后再重新点亮。
活动现场展示了84像素远近光一体式模组,这内部还包含了内聚光透镜单元、PES透镜单元和冷却系统。
角灯单元采用比较传统的反光杯结构,同样通过单个LED来控制它的开启以及亮度。
别克君威GS车型的Matrix Pixel智能像素大灯由ZKW提供,这是一家奥地利的车灯生产商,目前已经在国内的大连建厂,其中像素模组和控制器都是ZKW在奥地利的工厂生产,大连工厂负责最终的组装工作。
同时,84颗LED结合广角近光模组和角灯,别克Matrix Pixel智能像素大灯最远照射距离为420 米。相比过去的Matrix 矩阵式 LED 大灯,它还提供了多达10种的照明模式,这在同级车中也是独一无二的。
首先想和大家分享的是城市照明模式,相比也是大家最常使用的模式。这时的车速并不快,但路况复杂,需要格外留意行人和非机动车等。所以我们需要的照明并不用很远,但希望更加宽泛。此时角灯会以20%的亮度进行辅助照明,同时84颗LED只点亮一排 ,营造出宽阔明亮的照明环境。
当车速进行一定提高后,我们就不需要过于宽泛的照明区域,此时乡村模式开启,角灯在这个模式下会关闭,大灯着重增强车辆前方的照亮范围,这有助于为驾驶者带来更清晰和聚焦的视野,此时的照明范围会和普通的近光照明比较相似。
在车辆转向或者开启转向灯时,弯道照明模式开启,这也是我们使用频率非常高的一种模式。此时角灯将以100%亮度照亮弯道内侧,最大程度的缩小弯道中的盲区,以帮助我们尽早的发现暗处的行人或障碍物。
增强型动态弯道照明模式是高速行驶时对应弯道的一种解决方法,它的效果和传统的随动转向有些类似,但实现方法并不相同,它是通过车速、转弯角度、车身的横摆角速度等综合计算,然后通过像素大灯的远近光模组配合角灯,产生增强弯内近光亮度的效果,这会让驾驶者在高速过弯时更有信心。
节能模式的出现表现了工程师对于环保的不懈追求,这个模式会和车辆自动启停功能联动的,例如在我们等红灯时,发动机熄火,此时角灯会随之关闭,近光灯的亮度适当降低,自动调光功能停止工作,以降低车辆的能耗。
那么遇到下雨这样的恶劣天气呢?此时恶劣天气模式开始,系统会自动调整84颗LED的强度,不仅能增加中远距离的照射亮度,同时通过调低车前近处光照的强度,进而减少路面反光,进一步提高雨雪等天气时的驾驶安全。
最后一种近光模式是泊车照明模式,我想即便是经验再丰富的驾驶员,如果在夜晚泊车时灯光效果差强人意,安全性也会大幅降低。在泊车照明模式下除了倒车灯开启外,两侧的角灯也会自动点亮,从而提供更多的视线范围。
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